Der Rahmenplan Nord ist ein Entwicklungskonzept für den Bocholter Norden.
Der Rahmenplan Nord ist am 16.09.2009 durch die Stadtverordnetenversammlung als integriertes räumliches Entwicklungskonzept für den Bocholter Norden beschlossen worden. In den Jahren zuvor hatten sich die Rahmenbedingungen für den Bocholter Straßenverkehr grundlegend geändert.
Im Dezember 2006 wurde die B67 zwischen der Anschlussstelle Dingdener Straße und Rhede für den Verkehr freigegeben. Zeitgleich erhielt die B67 mit dem von der Stadt Bocholt gebauten Südostring eine Verknüpfung mit der Münsterstraße. Zudem wurde der II Bauabschnitt des Westrings zwischen Schwanenstraße und Dinxperloer Straße mit dem Westringtunnel eröffnet. Mit diesen umfangreichen Baumaßnahmen ist die Stadt Bocholt ihrem seit Jahrzehnten verfolgten Ziel der äußeren Ringschließung ein Stück nähergekommen. Der äußere Stadtring ist heute zu ca. zwei Drittel fertiggestellt.
Durch diese Baumaßnahmen kam es folglich zu einer Neuordnung des Straßenverkehrs und einer einhergehenden Entlastung vieler Straßen. Insbesondere sind hier die Münsterstraße, die Uhlandstraße, das Westend und der südliche Bereich der Dinxperloer Straße zu nennen. Hingegen sind im Bocholter Norden vor allem Siedlungsstraßen durch Wohn- und Erholungsgebiete von Mehrbelastungen betroffen. Im Jahr 2009 beschloss der Stadtrat den Rahmenplan Nord.
Der Rahmenplan Nord sieht die Arrondierung des Siedlungskörpers in Verbindung mit dem Neubau einer nördlichen Ringstraße (Nord-/Westring) vor, um auf diese Weise der vorherrschenden Nachfrage nach Wohnbauflächen Rechnung zu tragen und die Stadt verkehrlich zu entlasten. Die Entlastung wirkt sich insbesondere auf die bestehenden Wohngebiete entlang der Dinxperloer Straße positiv aus. Weiter führt eine neue Verkehrsführung zu einer besseren Anbindung des Krankenhauses nordöstlich des Änderungsbereiches. Schleichverkehrswege, die bisher durch die bestehenden Wohngebiete führen, können hierdurch vermieden werden.
Im Rahmenplan Nord sind drei Entwürfe städtebaulicher Konzepte entwickelt und gegen- und untereinander abgewogen worden. Dabei sind die drei Planungsvarianten unter den Gesichtspunkten Städterbau und Nutzungen, Wirtschaftlichkeit, Verkehr, Sport und Umwelt bewertet worden. Die städtebauliche Konzeption der Variante 3 bot die Möglichkeit für mehr Siedlungsfläche und zugleich eine gewisse Flexibilität hinsichtlich der Lage der endgültigen Trassenführung des Nordringes.
In den Folgejahren kam es dazu, dass für weitere Teilbereiche (West- und Nordringbereich) des Rahmenplanes Bauleitplanverfahren eingeleitet wurden. Folglich kam es zu gewissen Änderungen in der Siedlungsstruktur. Dies bedingte, dass die Entwürfe aus dem Rahmenplan Nord 2013 fortgeschrieben werden mussten.
